“没有比其他人更危险的航班”26


2017-02-14 19:10:22

“没有比其他人更危险的航班”26

Anna Gauthier:强烈的湍流是否可能造成事故

从目前的混乱超出了设备的结构性能,是Moreews阿兰:那么,为什么不试图绕过动荡

里约的天气预报是否预计会出现雷暴

预计风暴是它们的存在这不是防止盗窃的东西,一旦需要一个替代方案来一个接近风暴细胞系驾驶员避免这些使用嵌入式雷达的小区今天没有任何迹象表明447航班已经过了一场阿尔法探戈风暴:我们应该在乘坐飞机前咨询天气吗

由于天气危害,不应该取消某些航班,据我所知,公司从未这样做过吗

经常咨询的天气预报和观测船员是强制性的,不可避免的它考虑到所有的意见和看法,这是很常见的,如果不是每天,延迟或取消航班时,天气不兼容lili21的发布:我听说每次飞机进入湍流区域时,飞行员都不知道会发生什么事情确认这一点

并不完全是司机总是做最坏的打算,并采取预防措施,与之对应这就是为什么在飞行过程中,有很多次,他要求他的乘客系好安全带,而大多数的动荡不安没有动荡的后果是日常现象,这是特殊的,它是不符合这也是类话自然使入境旅客飞行:“飞行是非常好的,没有动荡”飞机设计的承受力非常强气流,他们的突破点是非常非常超越的舒适水平Lionel机舱的内部:在减压的情况下具体发生了什么

机舱内的压力急剧下降,有水滴的发生形成雾气,突然的温度下降,并且它可以通过在耳剧烈疼痛伴随是在减压产生或者由减压装置的损失 - 在这种情况下,这是非常缓慢和逐渐的或 - 通过在这种情况下的机身中的泄漏,该力正比于泄漏alinni的大小:闪电她曾经碰过飞机吗

它已经被破坏了吗

这事发生了好几次雷击造成飞机损坏显著或破坏

然而,这是极为罕见的,一般在低高度,这是发生不是法航Huxel的情况:我看书上说,他们已经检测到设备的传感器冰的存在,是它在万米驾驶飞机真原装

这似乎令人惊讶的探针通常除冰,或者更确切地说,防冰除冰的是,在某些情况下它属于正在调查发生,以确定是否这真的发生了,如果是这样,为什么焦万娜做一个异常穿越赤道的航班比其他航班更危险

巴黎 - 纽约的航班没有巴黎里约的危险吗

没有比其他更危险的航班有更多的微妙区域,但航空公司飞行员从未冒险进入危险区域“低迷”是一个几乎没有的图像与现实事物的关系有地球一样细腻的观点气象点表面上其他地区,没有这种姿势的问题bengauco概述:如果调查显示,是一个结构性问题,数百架空中客车A330在流通中会发生什么

如果结构性问题是一个错误,它会被纠正如果超过限制值时,将审查建设标准和未来的飞机将反映新的价值,我个人已经注意到没有变化最常见的气候条件是雾天数或通常的风向变化 在一个人的生活规模,我认为这些变化没有任何意义Ourson:最近有几次中介事故是否有更多或更少的飞机事故

相反,考虑到航空运输的极端密度,事故率有所下降据我所知,最安全的交通工具是火车

如果我们回到行进的距离,那就变成了飞机事故不一定是致命的事故是一个严重到足以阻止飞行的问题不一定是飞机的毁坏当然,机组人员也不知道它!据统计,在起飞时发生事故的70%和着陆阶段仍然是30%,其他阶段,然而,这些仅仅是统计大小并不重要,只算维修和lilibali驾驶员培训:如果发动机发生故障或发生技术事故,飞机是否可以计划降落

没问题所需的时间取决于其高度成功登陆的奇迹,然而,这将是不可想象没有或独木舟或救生衣,帮助一个小奇迹,如果它发生克利珀:多年来,我们被告知低成本航空公司因票价低而更危险

我们对一家大公司比这些小公司更安全吗

当我们选择一家认真的公司时,我们比采取粗心大意的公司更安全很明显,如果你驾驶维护良好的汽车,你驾驶的汽车比维修旧汽车的风险要小留下了许多不足之处夸利克斯:你认为电子飞行越来越多的支持是好事还是坏事

比克:你不是很放心!所以你认为我们必须害怕坐飞机

就个人而言,我不怕Lauryk:作为航空公司的飞行员,你能找到一个词,一个理由,一个可以一劳永逸地消除我的恐惧的关键人物吗

它应该解决一个牧师而不是航空公司的飞行员!

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